必中彩票APP银川河东机场通信导航站守护航班平

所能再现的正是实施者本人赋予我们的永无完结的故事……

3年多的时间,就是他俩的“二人转”。直到2007年分来了大学生高万誉,导航站才多了个新鲜面孔。

习近平总书记说过:“伟大出自平凡,英雄来自人民。把每一项平凡工作做好,就是不平凡。”今后,银川机场通信导航站将继续传承“精于业务、勇于创新、敢于担当”的通导精神,齐心协力、精益求精,承担好银川机场通信导航设备安全运行保障的重任,确保每一个航班的安全平稳,保障每一位旅客的顺畅出行。

刘飞和另外一名导航站员工甘国峰都是二十三四岁的小伙子,按理说,这样的年纪正可以享受飞扬的青春。但对于他们来说,享受这个词似乎有些奢侈。在这个远离大本营的导航站,在他们还没有学会享受的时候,已经选择了奉献。

  (二)中国民用航空地区管理局(以下简称“地区管理局”)、飞行院校负责组织领导本地区的民用航空通信导航雷达工作,组织本地区的通信导航和雷达设施建设,制定本地区的民用航空通信导航雷达工作补充规定,编制和管理本地区的民用航空通信导航雷达技术资料。

小站的最高管理者赵启荣,是一位意志坚强、做事一丝不苟、在通信导航这个行业中“摸爬滚打”了20年的老机务员;他业务熟练,领悟力很强;虽个头不高,但走起路来矫健有力,说起话来铿锵悦耳;四方的脸盘被南疆的太阳晒得黝黑,一举一动间流露出通信导航人特有的干练与沉着

每天,王江华他们都要来这里检查设备运行的情况。

2015年,银川机场三期扩建对原有导航设备进行了更新。为全力配合好施工建设,通信导航站制定扩建施工保障方案,精心组织、严密部署,积极配合机场建设指挥部和施工单位做好通信传输线路保护、导航设备拆除、新建设备安装调试等工作。众所周知,机场不停航施工存在极大的安全压力和施工风险,虽然每个人的力量有些弱小,但所有人汇聚起来,就是一种超能量。落实好岗位职责,关键时刻绝不“添乱”。导航设备安装调试期间,为跟进施工进度、学习安装调试知识,大家主动放弃休息时间,不分昼夜守在施工现场,对工作的敬业态度和对知识的渴望让每个人忘记了疲惫,那时候,我在他们身上看到了“通导精神”散发的光芒。

谈起这样的浮尘天气,刘飞摇了摇头,表示出他的无奈。刘飞是莎车导航站年龄最小的一名员工,1988年出生的他带着一副眼镜,文质彬彬,看起来像一名还未走出校园的学生。事实上,刘飞已经在这片土地上生活和工作了近3年,谈起2009年刚来到站里时的情景,他仍记忆犹新。“刚开始我并不知道莎车的浮尘天气这么严重,一天早晨起床后发现满嘴都是沙子,才见识到了这种天气的可怕,打那以后我就再也不敢开着窗睡觉了。”

  第四十二条 航管雷达保障

我在想:每当飞翔在天空的航班穿云破雾,阅尽都市的繁华时,像库车小站的守站者们却是在凄冷的寒风与灼热的风沙中独领着“孤独与流放”的风骚,他们是怎样的一种心境?怎样的一种态度?是人,终究立于天地之间,小站人做出了无可比拟的诠释:

对28岁的高万誉来说,他常常挂在嘴边的笑容透露出生活的玫瑰色大门正在向他打开:在且末导航站待了4年之后,他很有可能今年之内就调回乌鲁木齐。在那里等待他回来结婚的女友,早已把婚房布置完毕。

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凭着如胡杨一样执着的精神,莎车导航人30多年如一日地为飞行安全保驾护航,奉献青春,牺牲自我,谱写人生。谈到未来,宋光辉看着远方,坚定地说:“坚守,继续坚守!只要组织需要,我将会在这里站好每一班岗!”

  二、设备的大修,由执管设备的单位制定大修项目、费用和材料预算,报地区管理局批准后组织实施。必要时可送外单位修理。

人,也许是最为触景生情的动物,那种住惯了乌鲁木齐装修一新的房屋,出门即可搭的,一身潇洒,昂首挺胸的自在心情,在库车小站被冬日的黑夜包裹着的小小值班室里却无论如何也施展不开了。

且末县地处南疆,位于塔克拉玛干沙漠东南边缘,为新疆巴音郭勒蒙古自治州所辖,距离州府库尔勒市700多公里,维语的意思为“天边的小城”。

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对于远离繁华都市、长期生活在几近封闭院子里的莎车导航人来说,孤独是最大的敌人,3名员工,长年累月地生活在一起,每天面对的是熟悉的面孔,每天重复着那些单调得不能再单调的事情,这些或许是阅尽繁华的人们永远也不能理解的。

发文单位:民航局

因为导航站就坐落在库车机场,倒班休息时他俩除了要风雨无阻地接送在市内上小学的儿子外,还要经常到市场采购蔬菜、生活用品等但一有时间,总是忘不了多学点知识;妻子彭晓红原先是一位先后从事过地面服务和报务专业的非通信导航机务专业人员,90年代末转行至通信导航专业。一开始她对无线电简直就是个“门外汉”,着急,急不来知识于是她就报名参加了业余无线电培训班,先就基本原理学起,然后又买了许多专业书籍进行更深层的学习,接下来对照正在使用的通信导航设备的《使用与操作手册》一点点地啃,一层层地研究,功夫不负有心人,几年后她终于能够独立值班了,平凡导航而且还弄懂了设备面板和各显示界面上所有的英文及缩略语的含义;接下来便是熟练地切换设备、测试参数了;后来又经过不懈的努力终于取得了本专业的大专文凭。每当赵启荣外出学习、开会的时候,全部的工作和家务都落在了彭晓红一个人肩上,但作为一个承传电波的通信人、作为一个在边远小站默默耕耘着希望的导航人,她从没有怨言,平凡导航平凡导航只是全力承担着为南来北往的飞机保驾护航的重任,

文小红站在小屋里像一座黑塔,脸上带着憨厚的笑,说话带着他家乡甘肃的口音。他是且末导航站资格最老的员工,大家都亲切地叫他“文师傅”。从当兵到今天,一共23年,他从未成功地改掉他的口音,为此经常被老婆和孩子善意地嘲笑。但适应了他的口音后,你会发现,他非常善于表达,描摹的人和事都活灵活现。

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除了业务学习外,莎车导航人也尽量让自己的业余生活变得多姿多彩。“宋站长喜欢看书,特别是心理学方面的书;甘国峰喜欢研究电脑,平时他上网的时间比较多;我喜欢运动,经常和附近武警莎车防暴大队的人去打篮球。”谈起站里员工各自的爱好,刘飞说得头头是道,“我们早就学会了苦中作乐。”

  第六十九条 建立严格的业务管理制度。凡属全国统一的民用航空通信导航雷达技术业务管理制度,由民航局拟定和颁发。地区管理局(飞行院校)、航务管理中心(站)的通信导航部门,应当根据上级颁发的规章制度,结合本单位的具体情况,制定补充规定和实施细则,报请地区管理局批准后实施,并报民航局通信导航雷达部门备案。随着技术发展和情况变化,制定规章制度的单位应当及时修订。

小站的最高管理者赵启荣,是一位意志坚强、做事一丝不苟、在通信导航这个行业中“摸爬滚打”了20年的老机务员;他业务熟练,领悟力很强;虽个头不高,但走起路来矫健有力,说起话来铿锵悦

王江华和他的兄弟们所坚守的且末导航站的上空,是重要的W112航路。这条航路穿越罗布泊,每天有20多架次往来巴基斯坦方向的国际、国内航班在航路上飞行。

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莎车导航站就坐落在塔克拉玛干沙漠的边缘,3位导航人远离城市,厮守在这里,日复一日地用他们的奉献换来飞行的安全,或许,只有那挺立的胡杨才能见证他们的坚守。

必中彩票APP,  (二)使用着陆雷达引导航空器着陆时,雷达站应当保证雷达设备正常运行,值班管制员应当在雷达站或遥置显示装置处引导飞行。

去年年初的一天,我乘坐的CZ6871航班由于天气原因,把我陡地抛到了南疆这个被夜幕包围着的叫做库车的机场,使我有幸“光顾”疑似歼11d曝光了新疆空管局通信导航总站所辖12个导航站中的这个唯一的“夫妻站”,并第一次对这个小站有了直观而新鲜的印象,因此也就有了上面所叙述的那些情况。

要知道导航站必须全天候24小时不间断工作,这样才能保障对来往飞机的地空通信和地面导航,保证空中交通畅通,停电将使导航站的信号中断。这可把王江华、文小红、高万誉他们3个人急坏了,于是立即启用站内备用的两台汽油发电机发电,以保证信号正常。

安装电磁环境保护警示牌

民航人以确保飞行安全为宗旨,具体到导航人身上就是确保地面与飞机的地空通信畅通,保证设备正常运行,排除一切可能存在的隐患。这就需要导航人拥有扎实的业务水平,导航站人少,交通不便,接受新知识、新技术的机会很少,提高业务素质有很大难度。针对这种现状,导航站成立业务组,制定计划,开展形式多样的业务技术学习,开展各种有成效的学习活动,营造出一个需学习、爱学习、积极向上的工作和学习环境。同时,导航人也知道,确保飞行安全离不开思想政治教育和精神文明建设,莎车导航站每月会组织进行一次思想政治教育,上级传达的文件,不分时间地点随时组织职工学习领会。

  第四十条 通用航空飞行的导航保障,通常利用固定航线上的导航设施,必要时在作业机场(地区)设置临时导航设备。

自打导航站成立以来,他和妻子彭晓红便每天24小时不离人地轮流守候在导航站,不但对设备运行情况进行不间断的巡视,而且还对站上各方面的安全倍加关注,生怕有半点闪失每当遇到设备故障或设备工作异常时,他们便及时查找原因、检查参数和指示,并尽力排除故障,将设备恢复至正常工作状态;尽量不麻烦通信导航总站本部的维护人员

“我第一次感受到了什么叫孤独。”在来且末导航站报到的路上,24岁的小伙子曹伟看着茫茫戈壁和无边沙漠,寂寞感油然而生。对于这位在乌鲁木齐市长大,又在天津市上大学的标准“80后”男生来说,小的如巴掌大的且末县城和导航站单调、寂寞的工作,可能需要他花很长的时间去适应,或许花很长时间也不能适应……

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民航空管系统长期坚守在边远导航台站的一线职工是一个几乎不为人所知的特殊群体,为了航路的畅通和飞行的安全,他们常年驻守在条件艰苦的边远台站。为了深入挖掘这些平凡岗位上导航人的感人事迹,民航局空管局和中国民航报社中国民航出版社联合启动了“边远台站万里行”活动,报社记者和空管系统通讯员将组成7个联合采访团,分赴空管系统7个地区空管局、36家边远台站进行采访。记者们将用手中的笔和镜头,深情记录下他们的心路历程和峥嵘岁月,讲述他们的故事。本报今天开栏,将陆续刊出采访报道,敬请关注。

  第六十八条 民航局通信导航雷达部门,应当根据民航的年度飞行任务和通信导航雷达建设计划,结合地区管理局上报的年度通信导航雷达工作总结,制定出本年度通信导航雷达工作计划,报请民航局批准后实施。地区管理局(飞行院校)、航务管理中心(站)的通信导航雷达部门,应当根据上级下达的任务,结合本地区实际情况制定实施计划,报请地区管理局批准后,采取有效措施,保证按时完成。

平时为了更进一步熟知设备性能,夫妻俩还常常在空闲时有帮有学地对照图纸查找一个个元器件的位置和作用,检测信号波形,有时连吃饭的时间也错过了每每此时,我们的赵主任总是非常认真地对妻子说:有求学的才有施教的,只有在教别人的过程中,自己的水平才能提高。

生活如往常般继续,如同眼前的车尔臣河默默流淌。

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莎车导航站的站长宋光辉从事导航工作已经有20多年了,他2010年从喀什导航站来到莎车导航站,南疆强烈的日照把这个西北汉子的脸庞晒得红中透着黑。宋光辉的家庭似乎与其他一般家庭不同,他的家在喀什,家中有一位贤惠的妻子,儿子快20岁了,目前在重庆上学,而他自己由于工作性质的原因不能经常回家,只能长期留在莎车。一家三口人,待在三个不同的城市,见上一面实属不易,即便是大年三十这样举家团聚的日子,一家人也不能聚在一起。在宋光辉来到莎车导航站的两年中,每一年的大年三十他都让其他两位员工回家过年,而自己则选择留下来值班,与往常一样地看护设备,进行两个小时一次的巡视。

  四、民航局提供的通用航空的流动电台,由设备所属的通信导航雷达部门检修;流动电台在使用中,由执行任务的通信人员负责日常维护。

当时,执行任务的是法国制造的ATR支线飞机,在那里,大飞机是无法降落的。下飞机后,我随赵启荣夫妇来到了小站唯一的朱日和阅兵视频值班室兼办公室,这是一间仅有10平方米的小小工作间,就像是与这不大的机场“相配套”似的,不大的值班室里简单摆放了几件工作、生产用的必需品后,剩下的空间就仅能容下一个人行走了,我用惊诧的眼光看着赵启荣夫妇,无疑是在问:这么小的空间,不憋屈吗?可从他们那憨实的目光中我读到的却是一份自信,从他们微笑的脸上看到的是一份幸福日本田岛与满足。虽然我停留在那里的时间只有一天,但在那一块“简约”的空间里默默奉献着的那对儿“互补”式的夫妻以及他们对待工作和学习的态度,却给我留下了很深的印象

“去年7月22日我们遇到了一场50年不遇的洪水。”王江华指着车尔臣河说。

检查下滑天线馈线

“只要组织需要,我将会在这里站好每班岗”

  单项通信导航雷达设施工程由地区管理局通信导航雷达部门负责组织工艺设计和安装,机场基建部门负责组织土建设计和施工。项目的审批和竣工验收由地区管理局组织机场基建和通信导航雷达部门进行。

因为且末机场停航的缘故,记者一行从乌鲁木齐市搭乘早班飞机到库尔勒市后,只能从陆路前往且末县。从库尔勒市到且末县陆路有两条,一条是绕着塔克拉玛干沙漠的315国道,另一条是穿越大沙漠的塔克拉玛干沙漠公路,我们选择了前者。

配合校验机组开展导航设备飞行校验地面调试

“早晨起床后满嘴都是沙子”

  第五十七条 通信导航和雷达设备的修理,应当按照《民用航空通信导航雷达设备运行、维修规程》和设备技术说明书的规定进行。

且末导航站站长王江华站在空无一人的跑道上,望着天空的方向:“我知道这是一条国际航路,每天有很多飞机从我们头顶的高空飞过,但具体有哪些飞机从这里经过,我们从来不问。”

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除了天气时常给员工们制造难题,停电也会经常“光顾”导航站,为员工们增加工作强度。由于莎车地区经济欠发达,电力基础设施薄弱,市电保障问题一直没有得到很好的解决,停电是家常便饭。这样一来,对备用电源油机发电机的维护和检查就显得尤其重要。而且,一旦遇到停电,导航站的值班人员就要迅速启动油机发电,并一直守在发电机旁,丝毫马虎不得。

  (一)在机场区域内有飞行活动的全过程,应当保证塔台通信设备不间断地工作。

且末县属于极干旱大陆性沙漠气候,常年风沙,沙尘暴天气频繁。难以想象,这里也会发洪水。发源于昆仑山北麓的车尔臣河虽然是一条内陆河,但水量挺大。来势汹汹的洪水将县里的发电站冲毁了,全县停电。

导航监控室监控值班

“我们只有一个宗旨——保障设备正常,保障飞行安全”。莎车导航站建站38年来没有发生一起差错事故。

  第六十一条 民航通信导航雷达部门,应当切实加强技术安全措施和劳动保护,防止发生伤亡事故和设备事故:

自从2004年且末导航站建立以后,大部分的时光都是王江华和文小红在此度过。一天24小时的值班、查验维修设备、值守电话……导航站的工作,就是必须保障全天候24小时信号发射正常,这样才能完成对来往飞机的地空通信和地面导航,保证空中交通畅通。这样的工作虽然不能说特别艰苦,但必须24小时有人值班,难免单调、寂寞,有时连个说话的人都没有。

理想因其远大而为理想,信念因其执着而为信念。面向未来,他们脚步不停,永远在路上。

在从新疆喀什前往莎车的公路上,不足200公里的路程超过一半都是茫茫戈壁,让人在感叹远处天山壮美的同时,也感受到了这里无处不在的孤寂。远远望去,在戈壁滩上偶尔会出现几棵绿树,那便是胡杨。听当地人讲,这种树大多生长在塔克拉玛干沙漠的边缘,孤独地守望着,以其顽强的生命力和坚忍不拔、永不言弃的精神而被人们广为赞誉。

  第四十八条 航空器在飞行中遇到严重威胁航空器和所载人员生命安全情况时,机长(飞行通信员)必须尽一切可能发出遇险信号,报告航空器位置、遇险性质和所需要的援助。同时将二次雷达应答器编码置在“7700”。

在万米高空之下有这样一些人坚守在导航站里,只为飞机导航。或许没有人知道他们的存在,不过对他们来说,这些不重要,重要的是他们一直都在坚守。他们都是普通人,也和我们一样,有亲情,有欢乐,有寂寞,有希望。

2017年以来,为了积极贯彻西部机场集团“科技兴企”战略,通信导航站的年轻人们迈开了创新发明的步伐。在机场公司及部门的支持下成立了劳模工作室,借助这一平台,他们在功能优化和技术创新上不断挑战新高度,开展了导航台遥控链路改造和物联网机房智能化监控等创新项目,多项创新成果也获得了集团公司微创新等奖项。

面对着能慢慢侵蚀人们精神的那份寂寞,宋光辉似乎并不在意,他说:“大多数的人都喜欢都市的繁华,但这儿的工作总要有人来做的,我不来,其他人也会来,都是一样的。”

  航路导航台站的地面通信电路,根据需要设置。

而4名刚刚应聘到导航台站的外聘人员都是本地人,有的以前做过药剂师,有的当过武警,有的还在电信局干过。他们在权衡之后,都不约而同地选择了来导航站应聘。他们脸上掩饰不住的兴奋表情告诉着记者:有一条是肯定的,那就是待遇都比他们原来的工作好。

通信导航员,是民航空管系统的重要一员,与光电为伍,寂寞共舞,默默无闻的奉献在机场空管系统的每一个地方,机房、楼顶、野外、甚至是天线上都有他们的身影。他们走过不平凡的路,是从导航台站将导航信号传输给飞行员的路、是甚高频电台为管制员和飞行员建立高质量通话的路、是守护机场每一架航班平安起降的路。一位通导前辈曾经说过:“干了一辈子通导,虽然不为人知,但从不觉得平凡,用奉献体现责任,以责任保证安全,每一个航班的安全着陆都和通导工作人员息息相关,他们是机场的幕后英雄。”他的话深深的打动了我,这是一种通导精神,我们需要传承它,更要发扬它!

与自然条件的恶劣相比,精神上的寂寞似乎更加可怕。

  (一)导航台站应当按照值班空中交通管制员的通知,准时提供保障。

且末机场离且末县城的城中心很近,只有1公里。实际上它就处在这座县城的中心地段。导航站隔壁就是县宾馆,对面不远就是且末博物馆和县政府,跑道尽头就是闪光如带的车尔臣河和塔克拉玛干沙漠。

以信息化建设做创新。通信导航站负责着银川机场6个导航台和10套通信设备的维护管理。现有的监控系统仅能够对主设备的运行状态和主要参数进行监控,机房供电、温湿度等环境无法实时掌握,存在运行隐患。捕捉到这一问题,通信导航站的年轻人们又干劲十足,他们提出了打造物联网机房环境监控系统。使用传感器实现对各个机房实时状态、供电、UPS、温湿度、入侵检测等设备参数的全面监控,结合机房位置示意图和机房平面图,精确显示发生不同类别的报警,同时可实现历史数据查询和分析,方便维护人员对机房附属设施和环境的全面掌握。这一创新项目的应用,为银川机场通导设备安全可靠运行提供了有力支撑,也是通信导航维护管理向信息化发展迈进的一大步!

在莎车导航站的院子里,鸟语花香,果树成林,花草成片,绿树成荫,完全是和外面截然不同的两个世界,这都是经过了几代导航人的艰辛劳动获得的丰硕成果。看到美丽优雅的环境在自己的双手中一天天地建设起来,导航人由衷地感到了幸福。

  第七节 机要通信

近处有十几只羊在吃草,还有几头牛,跑道边野草繁茂。事实上,且末机场今年5月12日已经停航,机场准备整体搬迁。而王江华和导航站的几位兄弟,便成了且末机场最后的守望者。因为导航站在这里,并且未来还将继续在这里驻扎,不管机场迁往何处。

导航监控室检查设备

“选择了这里,也就选择了平凡”

  二、地区管理局(飞行院校)有权调拨所辖区域内的通信导航雷达设备。并报民航局通信导航雷达部门备案。

几米高的天线呈圆形发散状冲向天空,整齐而壮观,其发射的信号用于给来往的飞机提供定位信息。天线下的小屋被涂成醒目的红色和白色的方块图案。院内有一只狗、几棵枣树、几块菜地,葡萄架上挂满了葡萄,西红柿正熟得好看。

以实际需求做创新。由于原导航设备采用传统的大对数通信电缆遥控数据传输方式,存在传输速率低,信号易闪断、易造雷击等安全隐患。为解决这一问题,通信导航站主动出击、集思广益,研究制定改造方案。利用场区围界监控视频监控光纤环网,通过更改设备传输模式、转换通信协议、配置网络连接,航后反复调试,攻坚克难,历时3个月完成改造,实现了以光纤为链路的遥控传输。改造后,信号传输速率快,链路抗干扰、抗雷击的优势明显,再无信号闪断情况,提高了遥控传输的安全性和稳定性。

“尽量让工作及生活变得充实和精彩起来!”这是莎车导航人的一个信条,他们用积极的心态去面对枯燥而重要的安全生产任务,就这样坚持着,征服了寂寞。

  航管雷达应当根据值班空中交通管制员通知的时间开关机,保持设备工作正常,并与管制室之间保持顺畅的通信联络。

且末机场的航站楼朴素得让人吃惊。一栋貌似建于上世纪80年代的3层小楼,楼顶上竖着“且末”两个字,与机场围栏近得只有几米的距离。当记者想把航站楼的全景取下来时,相机就几乎要贴着地面了。而在这座航站楼里只占了两个半房间的且末导航站的条件,就只能用“寒酸”来形容了。

王成华劳模工作室

“开始有些不习惯,后来慢慢就习惯了,这没什么的。”“我们习惯了这样的生活,家人也就习惯了,他们不会说什么。”别人眼中的“坚守”在莎车导航人看来,那就是他们的本职工作,就是他们应该去做的。正像他们自己说的那样:“选择了这里,也就选择了平凡。”

  (五)组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。

帅小伙高万誉站在小屋里,房间顿时矮了一截似的。他姓高,个子也高,是个“非典型”的“80后”:踏实、低调,完全没有一般人印象中“80后”男孩的浮躁。事实上,他已经在且末导航站待了4年多了——这对一名学电子信息工程专业、家又在新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市的小伙子来说,已实属难能可贵了。和高万誉同一批分到各个航站的11名大学生,如今只剩下3个人:他在且末导航站,其余两个人在库车导航站和阿勒泰导航站。

下滑设备实操测试

恶劣的天气条件不仅给导航站员工的生活带来了诸多不便,最重要的是,频繁的浮尘天气会影响到工作设备的正常运行。为了能够确保飞行安全,导航人自加压力,平时对设备的保养和维护格外精心,要求不管日检、周检,一切都按规章制度执行,不能有一丝马虎。

  第五十四条 各台站通信导航雷达设备的数量,应当根据各项设备的技术特性、保障对象和不同任务适当配置主用和备用设备。

虽然事先记者已经被打过“预防针”了——且末导航站是条件很差的导航站之一——但初见之下,还是被它的简陋给吓了一跳:

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莎车导航站是西进出国门的最后一个导航站,特殊的地理位置决定了它恶劣的自然条件。一年浮尘天气占了三分之一,每当浮尘来临,沙土像雨一样倾倒而下。空气中弥漫的沙土,让人感觉呼吸很不顺畅,一说话满嘴都是沙土味。出门一趟浑身上下都是灰蒙蒙的一片,初来乍到的人还以为是在地上滚了一圈;房间内刚拖完的地,刚擦完的桌子,一转眼又被蒙上了一层沙土。

  相邻空中交通管制部门之间(包括中国与相邻的外国管制部门之间)、本地区各管制部门之间建立管制移交和飞行协调的通话电路。管制移交通信电路使用有线电或无线电工作方式,并配备录音设备。

只有走过陆路到且末县的人,才能深切地体会到航空对且末县的重要性。

利用实训基地开展岗位实操授课

1997年,时任莎车导航站站长的李贵根在全国民航首届“民航十大杰出青年”评选中,以他那种踏踏实实、默默无闻、不惜牺牲自我青春的奉献精神赢得了民航人的赞誉。从那一刻开始,李贵根这个名字被刻在了无数导航人的心里,他也从此成为了导航人心中的坐标。如今,在莎车导航站工作了23年的李贵根早已离开导航站,回到了乌鲁木齐,导航站的员工也换了一茬又一茬,但是李贵根“当一天兵,就站好一班岗”的人生信条却始终影响着新一代的导航人,指引着他们坚守在大漠深处,做沙漠中精准的坐标。

  (四)通用航空通信电路

图:王江华向记者介绍导航站里的设备。摄影:王泓

2019年,银川机场承接了集团公司通导实训基地建设任务,通信导航站的年轻人们又忙碌了起来。一方面对标安检实训基地,学经验、理思路、定制度、建场地;另一方面通过调配设备、自主采购、利用备件搭建了全向信标、航向、下滑、测距仪、甚高频电台等核心设备模拟操作平台。今年5月初,银川机场通导实训基地初步建成,利用这一平台,银川机场顺利承办了西部机场集团第九届民航空管导航岗位职业技能大赛,代表机场参赛的通导选手们也取得了较好的成绩。灯火常在,行者不孤。银川机场通信导航站将不负厚望,以推动员工成长为目标,继续完善通信导航实训平台的建设,研究开发培训课件、选拔培训教员,充分利用通导实训基地这一平台,带动宁夏辖区、集团支线机场通导人员技能提升,力争做到“百花齐放春满园”。

  七、当发生失密、泄密情况或丢失密级资料时,必须立即报告上级,并采取补救措施,认真追查责任,严肃处理。

车尔臣河的洪水

中国民航网 通讯员李佳 报道:有人说:“在干事创业的路上,也许我们的工作很平凡,但只要你认真做好,平凡的工作也就不平凡”。银川机场运行管理部通信导航站用行动诠释什么是不平凡。

  第三节 正常飞行情况下的导航雷达保障

车窗外初看是令人兴奋的沙漠边缘黄绿斑驳的景致——黄的是沙漠、绿的是一小簇一小簇的沙漠植物,或者是一望无际的戈壁滩。700多公里的路程很快就因景色几乎没有变化,而变得单调和疲劳。我们的越野车加足马力连续开了7个多小时,终于在天黑前赶到了且末县。

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  机场内训练飞行,应当按照机场区域内飞行的保障规定执行。航线训练飞行按照航路导航的保障规定执行。飞行院校应当根据训练计划和训练课目的要求,组织保障,并检查机组所携带导航资料,了解其熟悉情况。

今年41岁的文小红,在18岁那年报名参军,到且末雷达站当了一名雷达兵。1992年复员的时候,他幸运地被分到了且末机场,成为了一名报务员。“摩尔斯代码什么的,我特别熟!那是我的专业!” 说到这里,文小红眉毛一抬,眼睛一亮。1998年他改行当了无线电机务员,2004年他被分到刚建立的且末导航站。

2016年,银川机场03#跑道测距仪投运后,陆续有机组反应收不到其距离信息,影响飞行安全。针对这一问题,通信导航站主动跟进、收集信息、分析评估,一方面检查地面设备,分析参数、波形,升高天线,改善信号强度。另一方面,联系无委会分析频谱、排除电磁环境干扰因素。最后,通过统计分析航班信息和机载数据库,确定因同一兰州情报区内银川机场新建的03#跑道测距仪设备识别码和西安咸阳机场23右#跑道测距仪识别码相同,导致银川机场的设备识别码无法写入机载导航数据库。更改识别码后,彻底解决了这一问题。全国多个机场也存在类似情况,银川机场第一个提出并解决了该问题,为同行业提供了思路,为民航局完善呼号命名规则提供了案例依据,通信导航站坚持“安全隐患零容忍”的态度也得到了民航西北管理局的肯定和表扬。

  三、十瓦以上甚高频电台、一千瓦以上高频电台、导航、雷达等设备需移作他用或者调给民航局以外单位,必须经过民航局批准后,方可办理有偿调拨手续。

河的对岸,是绵延不尽的塔克拉玛干大沙漠边缘地带。

检查800M对讲机系统室外天线

  一、通信导航和雷达设备的一般修理由台站组织进行,凡台站无力修复的设备或部件,应当及时报请上一级通信导航雷达部门组织修理。必要时,地区管理局通信导航雷达部门,应当派遣维修人员或者组织巡回检修组,帮助技术力量不足的台站进行定期检修。

而他们的工作,就是在这里值守,日复一日,年复一年,单调、重复,但重要。

  第十四条 机场内部、机关企事业内部以及与外部有关部门之间建立的电话通信。

最后的守望者

  第十六条 民用航空地空台与航空器电台或航空器与航空器电台之间,建立用于空中交通管制、通报飞行动态、传递飞行情报等的无线电通信。

两个不到10平方米的房间,被地空通信设备占得满满的,走道仅可供一个人检查设备时通过;另一个半间的房间是导航站的值班室,而这间房间干脆是由原来的厕所改装而来,狭小得难以想象:一桌、一椅、一个电视柜、一张折叠沙发——用于晚上值班,就几乎将它填满了。若房间里站了3个人,第4个人几乎脚都伸不进去。

  第五十二条 民航各级通信导航雷达部门,必须按梯次配备具有高、中、初级技术职称的专业技术人员,负责管理和实施本部门的技术业务工作。基层还应配备相应数量的技师,以确保通信导航雷达工作的质量。

白天的燥热慢慢褪去,黄昏下的且末机场,空旷、美丽而寂寞。

  高频无线电收发信台,应当配有主要设备数量三分之一以上的备用机。

自从机场确定搬迁后,这里除了看守围栏大门的几名原机场工作人员外,整个机场就只剩下了且末导航站的几个人了。

  (三)航空器电台应当与负责空中交通管制的地空台保持可靠的不间断地空通信联络。

记者来采访的时候,正值且末导航站最兵强马壮的时候,又分来个大学生——毕业于中国民航大学的曹伟——刚刚在记者到达的前一天来到导航站。4名正式员工,再加上今年6月份刚录用的4名外聘员工,一共8个人,实行正、副班“双岗制”。

  第二十五条 国际航线飞行的通信保障

36岁的王江华虽然是1995年才从乌鲁木齐民航中专毕业被分配到且末导航站的,但籍贯山东的他,2岁时即被父母带到且末县,在且末县上学、工作、结婚,该算是本地人。小时候,他和维吾尔族的小朋友一起在且末机场当时的土跑道上踢球,暴土扬尘,快乐无比,但他从未想过自己的人生将与民航结缘。1993年报考中专的时候,他听说民航中专要在全巴州招5名学生,那些专业他连听都没听过:运输、油料、机务……哪个他都不懂,就随便填了一个通信导航。他的父亲不放心,还专门跑到机场找人打听,听说民航待遇不错,这才放了心。

  第七条 民用航空通信分为地面通信和地空通信。

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  (三)进近管制台,用于机场区域内除塔台管制范围外的空间,包括空中走廊的空中交通管制通信。

而这种小型汽油发电机工作七八个小时就必须加一次油,于是他们轮流上街买汽油,一天买3次。但因为停电,街上的加油站也经常加不出油来。他们3个人买油、发电,还得保证导航设备和通信设备工作正常,24小时不能间断。一周过去了,没想到洪水依然很猛,且末县的电力供应还是不能恢复。新疆空管局的领导非常关心且末导航站的情况,迅速火力支援,从乌鲁木齐派了2个人过来,5个人两班倒,一起渡过难关。

  第六条 各级通信导航雷达部门应当加强全面质量管理,建立岗位责任制,各级领导应当经常深入基层进行技术业务指导,以身作则并教育所属人员树立优良的职业道德和严格的工作作风,执行规章制度,遵守劳动纪律,热爱本职工作,爱护仪器设备,刻苦钻研业务技术,尽心尽力地为保障飞行安全服务。

“这下热闹多了!”王江华笑着说。

  (三)组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。

1995年王江华分到民航的时候,工资每个月就能拿到580元,比他在其他单位工作的同学一下就高了200元,而转正后每个月就有1000多元;到了1997年,他已经比其他同学工资多了3倍还多;到现在就更不用说了。王江华挺知足。

  五、寄运和携带保密资料,应当按照保密文件的传递规定办理。

当记者在小屋里采访他们时,他们只能一个个轮流坐在对面平时值班的椅子上;我们之间隔着另一把椅子,白漆斑驳,临时充当茶几,刚泡的绿茶正冒着热气;左边的墙上有个疑似原来厕所标配的方形矮窗,挡住了南疆白天刺目的阳光……

  第二十四条 通用航空飞行的通信保障

天边的小城

  第一章 总 则

两个和八个

  第十九条 高频对空广播,用于气象部门向飞行中的航空器广播气象情报。甚高频对空广播,用于气象部门和空中交通管制部门的飞行中的航空器广播有关的飞行情报。

且末县去年的那场洪水比任何时候都来得凶猛,一直持续到8月18日,县里才恢复电力供应。他们终于松了一口气。

  (三)机场内各导航台站、着陆雷达站应当与塔台之间保持顺畅的通信联络。

车尔臣河自南向北,流淌过且末机场围栏的尽头。

  (六)甚高频紧急通信地空台,用于航空器和所载人员生命安全受到威胁时,空中交通管制员和机长之间进行紧急通信。

钻过机场围栏,跳过一条有点宽的水沟,拨开一些齐人高的荒草,王江华带着记者抄近路到了被白杨树包围的且末导航站全向信标台。

  第八十三条 业务技术训练,要建立考核制度。考试应当本着学什么考什么的原则。可以采取口试、笔试或实际操作、排除模拟故障等方法进行。经地区管理局通信导航雷达部门或院校考试及格的学科(包括文化课和技术基础课),应当发给成绩证明,不在重复考试,并作为评级的依据之一。

而对王江华和文小红来说,这样的生活已成为他们生命的常态。他们对这样的生活既充满感激,同时也略有缺憾。因为且末县教育资源不足,他们都把自己的老婆和孩子安置在了700公里以外的库尔勒市,以便孩子能接受到更好的教育。他们必须忍受分居的生活,但他们也因此更加充满希望地认真工作,因为他们都是全家的顶梁柱。

  (二)航路地空台应当保持设备经常处于正常工作状态,按管制员的要求和有关规定提供使用。

  第一节 地面业务通信

  第六章 业务管理制度

  航空器在国外飞行失去通信联络时,机长(飞行通信员)应当根据有关国家或地区规定的程序,设法与地面电台沟通联络,并通过航务管理波道报告国内。

  (三)通用航空临时机场应当根据需要配置必要的导航设备。

  (四)航路上的导航设施,应当根据任务要求,尽可能靠近航路中心线和城镇居民点。

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